作为2024年西安市主干路微改造系统治理改造的示范道路，咸宁路、明光路微改造于今年5月正式开工，这也标志着西安市市政道路微改造系统治理拉开帷幕。日前，经过40余天的奋战，这两条道路改造工程已经完成。
  01
  咸宁路：旧貌换新颜
  人车“各行其道”
  咸宁路为我市东南部连接一环路、二环路、三环路及绕城高速的重要道路，本次改造西起环城东路，东至纺正街，道路全长约 8.3km，道路红线宽度40-50米。
  据了解，该道路沿线主要为高校、大型国有企事业等单位，人流量、车流量非常大，全线与22条道路相交。此前主要存在交叉口面积大、管理粗放，公交站位置与形式不合理，行人过街无二次等待区，智慧交管设施覆盖率低等问题。
  据西安市住建局工作人员介绍，针对咸宁路，主要从路段秩序重塑，交叉口集中治理，主路畅通，辅路提效等四个方面进行微改造。其中包括改造交叉口10个，公交车站点迁移15处，非机动车从公交站台后绕的港湾式改造14处。
  7月18日上午，记者在咸宁路和兴庆路交叉口看到，东北角、东南角均设置了交通导流岛和右转专用道。机动车、非机动车辆、行人各行其道，井然有序。
  方方面面都照顾到
  据西安市住建局工作人员介绍，在对该路段的改造过程中，在咸宁路与公园南路等四个交叉口均增设交通导流岛、右转专用道，保证机动车、非机动车、行人各行其道，减少交通冲突。
  咸宁路-公园南路十字，增设交通导流岛。
  同时，充分照顾到不同人群的出行习惯。通过对公交站进行港湾式改造，非机动车从站台后绕，避免因公交车停靠对非机动车的干扰。
  此外，改造中还规整沿线掉头位置，减少因车辆在路段随意掉头导致主路交通通行效率低下、交通安全性差的问题。对路口的非机动车道施划绿色抗滑薄层、人行道重新施划斑马线，明确非机动车、行人的路权。
  对沿线分隔带开口整合，保证车辆进出主路安全有序，减少交通冲突点；提升交叉口及路段的交通管理设施，保证交通的智慧化、数字化管控。
  改造中还加入了更为长远的考虑。对必要的路面病害进行整治，提高了车行道、人行道的平整度，增强了行车、行人的舒适度。此外，通过1cm厚的微表处对沥青路面进行预防性维护，提高路面的平整度、延长路面的使用年限。
  全路段平均拥堵指数降低15%
  在兼顾行车舒适性的同时，不忘美观。记者了解到，改造中在部分黄土裸露的分隔带补栽乔木和灌木，在交叉口导流岛端头的三角区域种植时令花卉，让路边环境更优美。
  根据相关测算，经过系统治理后，咸宁路全路段平均拥堵指数降低15%，全路段高峰时段平均运行速度由改造前的约14.2km/h提升至约17.0km/h，提速13%——25%，平均通行时间缩短约4——7分钟。直行车道连续率≥95%，非机动车道连续率100%，人行道连续率100%，大型交叉口智慧化覆盖率100%，分隔带开口与主路冲突点减少52处。
  02
  明光路：通畅又美观
  全面中不缺个性
  明光路连接莲湖区、未央区、经开区、秦汉新城等区域， 是疏解城北区域中长距离过境交通的重要通道。本次改造明光路工程范围南起红庙坡路，北至元朔大道，道路全长9.3km。
  据市住建局工作人员介绍，明光路此前除了存在交叉口通行效率低、行人过街无二次等待区、智慧交管设施覆盖率低等共性问题外，还存在转向交通不畅，沿线违章掉头、违章停车现象普遍、部分公交站形式和位置不合理等突出问题。
  记者了解到，明光路与凤城五路交叉口是明光路改造的重要节点。改造前，该交叉口西侧为双向9车道，东侧为双向6车道，南北两侧均为双向7车道。四个方向车道严重不匹配，直行和转向交通的通行效率都很低，早晚高峰时段呈现长期拥堵的状态。
  明光路-凤城五路十字，增设二次过街等待区。
  7月18日，站在改造后的交叉口记者看到，此处车流顺畅，非机动车与机动车有序通行，尤其是行人、非机动车过街通道的彩色涂层尤为醒目。
  仔细观察发现，该路段交叉口设置导流岛和右转专用车道，四个方向新增中分带，还设置二次过街等待区。行人过马路时可在等待区安全等候，车辆通行非常顺畅。行人、非机动车的过街通道还设置成彩色涂层，明晰路权，引导人、非、车各行其道。
  据工作人员介绍，改造后的明光路与凤城五路交叉口，高峰时段交叉口的通行能力提升了14%。
  23个交叉口采用4种不同方式
  优化改造交叉口，是此次改造中的重点。在明光路的改造中，其中23个交叉口的改造，就使用了4种不同的改造方式，以此提高通行效率。
  其中包括在交叉口增设导流岛，进行渠化拓宽，拆除部分分隔带，设置右转专用道；交叉口增加行人二次过街等待区，设置左转及右转专用车道；进行双侧渠化，增加交叉口车道数，增设行人二次过街等待区；封闭沿线支路丁字交叉口左转交通，改为右进右出交通组织形式，设置三角导流岛，并增设右转专用道，支路车辆通过路网或专用掉头车道进行绕行。
  改造中的一小处，对群众出行来说都是大便利。在明光路跨北二环人行天桥增加了非机动车坡道，实现了机非隔离，提高了非机动车行驶安全性；优化13处公交站点及位置，减少了公交车与机动车、非机动车冲突。
  全线平均拥堵指数降低21.27%
  记者了解到，改造后的明光路，全线平均拥堵指数降低21.27%；高峰时段平均运行速度由改造前的约14.0km/h提升至约16.5km/h，提速12%——17.8%，平均通行时间缩短约4——6分钟；车道连续率方面，直行车道连续率≥95%，非机动车道及人行道连续率达100%，大型交叉口智慧化覆盖率达100%，减少5处信号灯控制交叉口。
  记者了解到，在项目推进过程中，相关单位摒弃传统观念、打破固有思维，从思想观念、建设体制、设计理念、管理模式、长效治理机制等五个方面进行了一次系统的“微改造”。
  该项目线路长、点多、面广，工期紧、任务重。施工过程中，为加快工程推进，管理单位组织施工单位优化施工方案。在确保安全和质量的前提下，采取夜间施工为主，白天作业为辅，通过工序工艺优化，最大程度减少夜间噪音，尽量做到不扰民、少扰民。历经40余天，圆满完成施工任务。
  改造过程中，通过优化交叉口、规范掉头车道、完善提升交通管理设施等工程和智慧化改造措施，全面提升了道路通行效率和智慧化水平，同时形成一套可借鉴、可复制、可推广的经验成果，随后将运用到全市主干路微改造系统治理项目中。