9月8日，在西十高铁施工现场，随着施工人员将首对500米长钢轨平稳地铺设在西安东至蓝田区间的无砟轨道板上，标志着由西成客专陕西公司建设、中铁四局施工的西十高铁全线铺轨正式启动，这也意味着西十高铁建设进入全面攻坚阶段。

  复杂地质下的512公里铺轨挑战

  记者了解到，西十高铁穿越秦岭山脉，地质结构十分复杂，桥隧比高达95%，全线(上下行)共计512公里铺轨施工任务。其中，陕西段铺轨337公里，湖北段铺轨175公里。全线涉及长大坡道铺轨地段14处，最大坡度比达25‰，长钢轨运输、铺架难度大，交叉施工作业多，安全风险和精准度要求非常高。

  为确保铺轨施工安全有序推进，西成客专陕西公司系统优化施工组织，持续深化科技创新，组织施工单位采用目前国内先进的智能工程线调度信息平台，远程实时监测铺轨机组、长轨运输列车、移动焊轨设备等关键设备运行状态，可搭载智能预判模块，实现可视化智慧管理和安全隐患超前预警，为施工安全筑牢科技防线。

  “今天西十高铁正式启动铺轨，标志着西十高铁建设进入全面攻坚阶段，我们将在9月至11月间大规模展开铺轨施工，为后续联调联试打下坚实基础。截至目前，西十高铁(陕西段)全线15.5座隧道已全部贯通，路基工程、桥梁工程均已全部完成，无砟轨道完成设计总量的75%，新建4座站房工程已全部开工，完成设计总量的80%，西十高铁全线建设进入‘加速度’状态。”9月8日在施工现场，西成客专陕西公司西十指挥部指挥长宋鹰介绍。

  智能平台赋能铺轨安全高效

  作为西十高铁开通后的运营主体单位，中国铁路西安局集团有限公司专门成立验收开通工作组提前介入，对西十高铁铺轨施工进行技术指导，组织西安高铁基础设施段、西安工务机械段承接后续无砟、有砟轨道精调，对相关技术方案进行审定，运用精益思维及时解决工程施工中的难点问题，同步开展随工检查、专业验收，保障施工有序推进。

  据了解，西十高铁全线500米无缝钢轨厂焊工作由中国铁路西安局集团有限公司西安工务机械段茂陵焊轨基地承担。为高标准完成长钢轨焊接任务，基地不断改进焊接工艺参数，克服焊接中网压波动、钢轨材质成分变化和焊机工况递降等不利因素，确保焊接过程稳定可控。

  “我们主动提升焊头落锤试验标准，通过更严格的测试进一步夯实钢轨焊接的结构强度，同时采用生产大数据方法管控焊接质量，确保产品出厂合格率达到100%。”西安工务机械段茂陵焊轨基地主任任立新介绍。

  基地设备协同保障铺轨进度

  此外记者获悉，为确保西十高铁的铺轨作业有序开展，中铁四局在陕西省西安市灞桥区设立西十高铁西安东站铺轨基地，超前谋划并建立“运输-卸车-检测-存储”全流程管控体系，优化运轨线路，项目团队压缩装卸作业时间，提前完成长轨运输及存储任务。

  “为了高效推进铺轨作业，我们将采用WZ500型铺轨机组与单位自主设计、研发的公铁两用牵引车，以西安东站为起点，向十堰方向开始铺轨，高峰时期将配备两套铺轨机组和长轨运输支架进行滚动作业，实现铺轨作业高效接续，日铺轨最高里程可达12公里，确保按期完成铺轨任务。”中铁四局现场施工负责人王毅说。

  据了解，西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。

  西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将为进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。