起床、洗漱、整理衣装，5时40分，30岁的公交车驾驶员屈晓磊同往常一样，出门开上自己的新能源车，直奔陕西省西安市航天基地公交枢纽站。
  公交场站里，停着他每天驾驶的网约公交“捷巴士”。这辆巴士长5.6米，设9座，“身型”小巧。与一般公交车不同，“捷巴士”采取乘客手机预约、车辆“随叫随到”、路线“私人定制”的运营模式。
  仔细检查过车况后，屈晓磊驾驶巴士来到自己负责的首发区域——神舟大道地铁站旁。“叮咚！”7时刚过，手机响起接单成功提示音，不一会儿，地铁口走出两位乘客，径直上了巴士。
  “这几天降温，地铁、公交无缝对接，没挨冻，真方便！”乘客刘娟裹得严实，“在地铁上，我提前填写了预约信息，票价3元，一出站，就看见公交车在候着了。”
  西安航天基地东长安街以南区域属新建设、新开发区域，入驻了不少产业园和大企业，但城市固定公交线路尚未覆盖。2022年4月，西安首个“捷巴士”试点服务区域在这里落地。
  屈晓磊介绍，在这片13平方公里的运营区域内，目前共有12辆“捷巴士”、27个站点。“捷巴士”没有固定线路，根据乘客需求，定站不定线。“乘客通过微信小程序输入乘车点、目的地，平台就会自动分配给附近的‘捷巴士’，匹配最优线路。不出5分钟，我们就能赶过去。”屈晓磊说。
  车窗外，天色渐亮。7时40分，屈晓磊迎来一天中最繁忙的“早高峰”时段。“在这片区域，绝大部分乘客是上班族，早晚忙碌，午间客流零散。”他曾算过一笔账：若配置固定线路公交，这片区域大约需要4条线、近百辆车。现在，仅需12辆“捷巴士”，即可“有客接单启运，无客熄火等待”。
  “灵活、实惠、便捷，最重要的是绿色低碳。”屈晓磊说，得益于“地铁+捷巴士”的无缝衔接，区域内居民驾驶私家车上下班的越来越少，选择公共交通的越来越多，“我表哥就是这样，以前基本是开车去公司，现在‘地铁+捷巴士’，来回通勤时间反倒缩短1个小时。”
  如今，西安“捷巴士”服务区域持续拓展，全市服务面积累计达23.5平方公里，涵盖77个产业园（写字楼）和18个住宅区，与5个地铁站接驳，工作日每天运送乘客2000余人次。
  便捷的公交服务，不只“捷巴士”。西安开通20条“社区巴士”线路，每天为沿途243个社区的上万名居民提供地铁站和社区间的接驳服务；开通218条定制公交线路，累计运送乘客100余万人次……
  中午，屈晓磊完成早班任务，下班回家。“现在我每天上下班，往返通勤50公里，全靠它。”屈晓磊走进停车场，指向自己的新能源车，“一周充一次电就行，充电很方便，90分钟充满，只需30块钱。”
  去年10月发布的西安绿色出行指数2022年度报告显示，截至2022年底，西安市新能源汽车拥有量达25.98万辆，公共充电基础设施覆盖率达94.7%。
  “新能源汽车能耗低、噪声小、动力足，驾驶感觉特别好。”屈晓磊说，绿色出行是大趋势，现在不光是他，身边人的出行方式都有大变化：以前出门首选开车的父亲，现在每天买菜往往选择步行，绿色出行的同时，活动了筋骨；母亲每天上班，在家门口坐“社区巴士”，直达地铁口；女朋友周末约他骑共享单车，徜徉在大街小巷……
  点滴“小家故事”，汇成“大城图景”。2023年9月，交通运输部评选出13个城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例，西安“探索公交多元化服务，打造高品质公交服务体系”榜上有名。
  目前，西安轨道交通已开通运营9条地铁线路，日均客运量354.6万人次，客流强度居全国前列；主城区8289辆公交车全部更换为新能源和清洁能源车，绿色公交车比率达100%。
  “织密立体‘交通网’，城市绿色出行驶上‘快车道’。”西安市交通运输局党组书记、局长马胜利介绍，西安15分钟绿色交通便民服务圈已基本形成，全市投入共享单车29万辆、公共自行车7.9万辆，日均骑行量达70万人次，实现慢行交通与公共交通无缝衔接，构建起“地铁+公交+慢行”一体化公共交通体系。